באמצע שנות ה-2000, היזם סקוט קולוסימו מצא הצלחה בייצור חלקים עבור חברת האופנועים שלו בקליבלנד, סין.זה הסיפור של איך בעיית גניבת הקניין הרוחני סחפה את העסק, מה שגרם לקולוסימו ולצוות שלו להתחיל מאפס ולהעביר את הייצור חזרה לארה"ב.
האזינו לפרק הראשון של העונה השנייה כאן, או בקר בפלטפורמת הפודקאסט המועדפת עליך כדי להירשם ל-Made in America.
סקוט קולוסימו, מייסד לנד אנרג'י: טסתי לסין וביקרתי בכל המפעלים, כמה וכמה מהר.יש בו כל כך הרבה ניצוץ, כל כך הרבה חיים וכל כך הרבה רעננות.זה בסדר, אבל ככל שגדלנו, התחלנו להתרחב למפעלים אחרים, ושם באמת התחילה להשתרש גניבת קניין רוחני.כל מפעל אופנועים מעתיק אחד את השני.הכלב הזה אוכל כלב.כלומר, אם לא תרוויח כסף, אתה תרעב.התחושה היא אמיתית, להקים חברה חדשה ולעשות את זה כמו שאנחנו רוצים.אמרתי שאנחנו צריכים להעמיס אותו מחדש לחוף.אנחנו חייבים להחזיר אותו.
ברנט דונלדסון, עורך ראשי, חנות מכונות מודרנית: ברוכים הבאים ל-Made in America, הפודקאסט של Modern Machine Shop החוקר כמה מהרעיונות החשובים ביותר שמעצבים את הייצור האמריקאי.אני ברנט דונלדסון
פיטר זלינסקי, עורך ראשי, חנות מכונות מודרנית: שמי פיט זלינסקי.כשהשקנו את התערוכה לפני כמה שנים, התמקדנו בדיון בנושאי המפתח של הייצור האמריקאי, קריסת כוח העבודה היצרני שלנו בשנות ה-2000, מחלוקת האוטומציה, בעיות שרשרת האספקה שנגרמו כתוצאה מ-COVID-19.מה שאנו רואים במיוחד בנקודה האחרונה הזו הוא שינוי במודעות ובהבנה.אתגרי שרשרת האספקה שעמדנו בפנינו בשלוש השנים האחרונות היו מלמדים מאוד.לאנשים רבים מחוץ לייצור, התברר מדוע ארצות הברית זקוקה לבסיס ייצור חזק.אנחנו צריכים ייצור כדי לעמוד במשברים.אנחנו צריכים את זה כדי לספק מקומות עבודה ולהגביר את הכלכלה שלנו.אנחנו זקוקים להסתפקות עצמית בייצור ויש לנו עוד דרך ארוכה לעבור כמדינה.אבל אנחנו רואים שהביטוי "תוצרת אמריקה" הופך לקריאה לפעולה, שלא הייתה בדורות.
ברנט דונלדסון: זו הסיבה שהחלטנו לעשות את זה שוב.רק שהפעם אנחנו נוקטים בגישה אחרת.בשיעורים בסדרה זו, תשמעו תיאורים בגוף ראשון של אנשים שעושים את הבחירה המכרעת להחזיר את ההפקה לארצות הברית או להתחיל את ההפקה כאן תחילה.אז במהלך החודשים האחרונים, פיט ואני טיילנו ברחבי הארץ כדי לפגוש אנשים שהתחייבו לפתח ייצור אמריקאי.אנשים אלה עובדים עבור סטארט-אפים, יצרני OEM ידועים וחנויות מכונות, ויש להם מגוון תמריצים שונים להמשיך בייצור בארץ, לעתים קרובות כאשר יש להם גישה לאפשרויות זולות יותר מחוץ לחוף הים.כמובן, "זול" יותר הוא יחסי כאן, מכיוון שאנו הולכים ללמוד על בחור בשם סקוט קולוסימו ועל סטארט-אפ האופנועים החשמליים שלו Land Energy מהסיפור הראשון שלנו.
פיטר ז'ילינסקי: לאחר התיכון, הוא הלך למכון קליבלנד לאמנות וקיבל תואר בעיצוב תחבורה.לאחר שסיים את לימודיו, סקוט עבד בכמה חברות גדולות, ובסופו של דבר קיבל חברת שואבי אבק וכלי חשמל זרה שרכשה חלקים רבים מסין.הוא הציג את האפשרות לייצור בסין.היום סקוט והחברה שלו לנד אנרג'י חוזרים לקליבלנד, משם סקוט.סקוט תיאר את אופני ה-Lands כרכב חשמלי מוגדר תוכנה.ערכת הסוללות ניתנת להחלפה.ניתן להשתמש באותם אופניים בתור ebike, ebike או ebike, תלוי באיזה מצב תוכנית הגדרתם אותו.סקוט אמר שהרוב המכריע של חלקי ה-Lands מגיעים מארצות הברית, אבל זה לא המקרה עם קליבלנד CycleWerks, חברת האופנועים לשעבר של סקוט.בזמן שעבד עבור קליבלנד CycleWerks באמצע שנות ה-2000, סקוט עבר לסין במשך כמעט שנתיים, עבד עם ספקי ייצור ופיקח על הייצור של מאות חלקים הדרושים לאופניים.ואז הוא שינה מסלול.כפי שתשמעו כעת, הוא לא היה מסוגל להמשיך במידה רבה כי ההבדלים בתרבות העסקית והעבודה גרמו לחברה שלו להיאבק באמת.איך זה להיות מיוצר בסין?מהן האטרקציות שלה, מה החסרונות שלה?סקוט מספר את הסיפור כך.
סקוט קולוסימו: הרבה מזה נאיבי וצעיר.נכון?לדוגמה, כשאני יודע דברים שאני יודע עכשיו, אני מסתכל על דברים שאני לא יודע, ואני חושב שזה כל כך טיפשי, אבל מה שאני רואה זה העלות של רכיבים, רק כדי ליצור אופנוע בנפח קטן, אנחנו יכולים לעשות אופניים במחיר סביר.אמריקאי תוצרת ונמכר בכ-5 דולר.עד $10,000, כל התעשייה מסתכלת על מה שאני מכנה משכנתא לאופניים, הם מסתכלים על $15,000+ והכל זה טכנולוגיה יפנית או תאומים גדולים מסוג V.רבים מהם מוקדשים למירוץ.הרבה מזה מתמקד בלהיות 1% העליון של האנשים.שימו לב, השתתפתי בתחרות, כן, אז אני מאוד אוהב את זה.אני עדיין אוהב את הדוקאטי, אני מאוד אוהב את הדוקאטי, אני נהנה עם המפלצת 620 כמו עם הסופרבייק.מפלצת היא טכנולוגיה ישנה מקורר אוויר.זו לא מכונה מורכבת במיוחד.אז אתה קונה 4 אלף ענק, 749,999, המחיר ההתחלתי שלנו הוא 22,000.אז התחלתי להסתכל על כל זה ואמרתי שיש הזדמנות לבנות אופניים מהנים ובמחיר סביר במקום להתמקד במירוץ.אתה לא מתמקד בטכנולוגיות מתקדמות, אתה רק מתמקד בהן.כלומר, חשבתי שזה רעיון טוב בזמנו.אבל הלכתי לכל כך הרבה מפעלים שהם פשוט אמרו לי לצאת, נכון?או, למשל, אנשים שאלו איפה אבא שלי או מי זה סקוט קולוסימו, ואני הייתי בן 24-25 והלכתי למפעל ואמרתי להם שאני הולך להקים חברת אופנועים, וזה לא עורר הדים..שימו לב, זה המיתון הגדול של זמננו, נכון?כל המדינה מבאסת, לאף אחד אין עבודה, לאף אחד אין.שום חידוש לא קורה, ובכן, אני מנסה להתחיל, תראה, האם קליבלנד CycleWerks לא כל כך חדשנית?נכון?אתה רק צריך להסתכל איפה הפער ולהתמקד בפער הזה, כמו $5 עד $10,000, אופניים סבירים שמרגישים טוב לרכיבה.חשבתי שזה רעיון טוב, התקשרתי לתאום ה-V הגדול וחשבתי, היי, אני רוצה לעשות משהו במחיר סביר כמו 600 סמ"ק מתוצרת אמריקן מוטורס.לדוגמה, אני חושב שהם יצרו טריז בצורת X, שהיה משהו כמו ה-V-twin הגדול ביותר או משהו כזה.אז העניין נעלם מעיניו.זה מתסכל.אז במשך שישה חודשים ניסינו וניסינו וניסינו וניסינו.כל מה שאנחנו מקבלים זה לא, לא, לא, לא, לא, לא, לא, לא, לא, לא.אתה יודע, ובכן, ובכן, אם תשלם מיליוני דולרים בתעריף, נוכל לספק לך כמה פרטים.הסיבה שלא שמעתי את זה היא הסיבה שאני חושב כך.אחד מהם, אנחנו סטארט-אפ.שנית, אנחנו יוצאים מהמיתון האדיר הזה, אז אין הרבה הון.אני לא חושב שהרבה אנשים נמשכו לחדשנות או למונח "יזמות" שלא היה מוכר בקליבלנד באותה תקופה.אני נראה צעיר.אני אומר לאנשים שאני הולך לעשות דבר גדול.ומה שאני מנסה לעשות דורש מיליוני דולרים, ואין לי כאלה.כאילו, שישה להיטים, יותר משלושה בשבילי.קליבלנד היא עיר ללא שוורים.יש כאן הרבה דמויות.אתה צריך לעשות את זה, אתה צריך להוכיח את עצמך, ואני עוד לא הוכחתי את זה.באותה תקופה היו לי את כל הקשרים האלה בסין.אז פתחתי את MSN ואמרתי, היי, אני מנסה לייצר את האופניים האלה בארה"ב.האם אנחנו יכולים לעשות את זה בסין?כל אחד מהם הוא כמו: כן, לטוס פנימה, לטוס פנימה. בוא לסין אז, למדנו את סין, קוריאה, טייוואן, דרום מזרח אסיה, הודו.אני מסתכל לכל מקום.אבל יש לי רשת ענקית של אנשי קשר בסין.אז אני חושב שבאותה תקופה זה פגע בי יותר מדי מכדי לתת למשהו לקרות כאן.להיפך, כשאני טס לסין, עבור כל מפעל שאני מבקר, כמה וכמה מהר?למשל, כמה אתה צריך וכמה מהר אתה צריך את זה?באותה תקופה, סין הייתה כלכלת ייצור.עכשיו היא מנסה להפוך את זה לכלכלה מבוססת שירותים, נכון?משרות בעלות ערך גבוה יותר, אבל הייצור היה המוקד העיקרי בסין באותה תקופה.ויש ואקום של רעיונות, אין רעיונות, אלא כמות מדהימה של ייצור.כשאני נכנס למפעל בסין, יש צורך וצורך.אני צריך מישהו שייצור דברים והם צריכים מישהו שיעצב דברים.אז זה הקשר האמיתי.אני יושב מול בני גילי.אז אני יושב מול יותר מ-20 מהנדסים או תואר שני במנהל עסקים שמנהלים מפעלים ומייצרים מיליוני דברים.אני חושב שזה אקולייזר נהדר.מכיוון שרבים מהסינים הללו התחנכו בבריטניה ובארה"ב.כולם עוזבים, מקבלים השכלה וחוזרים עם כל הרעיונות החדשים האלה.ואני חושב שהם נמצאים במרחב המדוכא הזה ובכלכלת הייצור הסינית הישנה הזו שהייתה תלויה מאוד בעבודת כפיים.האנשים האלה קונים רובוטים, הם קונים ציוד חדש לגמרי בארה"ב והם צריכים לעשות איתו משהו, נכון?הם קנו, ובלם CNC היו חדשים אז, לא היה לייזר להתעסק בו, אבל הם עשו איתו עסקה.הם משקיעים בטכנולוגיה.אז זה שונה.אני אומר את זה, ואני חושב שככה הייתה אמריקה במהלך המהפכה התעשייתית, כי ממש הלכנו לכמה מפעלים עם רצפות מלוכלכות ומכונות האס חדשות לגמרי, קיר וגג.נכון?בעצם, זה מפעל בחוץ.אתה מסתכל אחורה שלוש שנים מאוחר יותר ויש להם בניין פלדה חדש לגמרי, בניין חדשני ממש ליד המקום בו הם התחילו.אוטומטי לחלוטין.זו הייתה תקופה של שינויים מהירים.כלומר, הרוח הזו בכל פעם שאני טסה לסין היא מאוד מרגשת כי יש משהו חדש.ביקרנו בשניים או שלושה מפעלים כל יום במשך כחודשיים.אבל הייתי צעיר, פשוט קפצתי על מטוס וחשבתי, בואו נתחיל.בוא נראה אם אנחנו יכולים לעשות את זה.
נחתנו בשלושה מפעלים שונים.שימו לב שאין לנו ניסיון בייצור.אין לנו ניסיון בתקשורת עם הסינים.בכל מקום יש אנשים חסרי ניסיון.אז ישבנו שם וניסינו להבין איך לעשות את זה, ואחד מהשותפים שלי באותה תקופה היה כמו, "לעזאזל".בואו, בואו נפיץ את העיצוב הזה לכל המפעלים הסיניים וניתן לכולם לייצר.חשבתי, הו, זו דרך בטוחה לוודא שלעולם לא נרוויח כסף, נכון?כי אני חושב שכולם מתחילים בהצלחה.זה לא הרעיון של הסינים, נכון?הרעיון הוא שהרבה השתנה בזמן קצר, אבל באותו זמן, שוב, כמו בוואקום יצירתי, כל מפעל אופנועים מעתיק אחד את השני, נכון, אז זה כמו עותק הונדה של העותק הזה, ואז סינית תיצור עותק של העותק הזה ואז היא תיצור עותק של העותק הזה, ואז היא תיצור עותק של העותק הזה.זה כמו להסיר שישה שלבים, הם פשוט מייצרים כל כך הרבה אופניים שהם לא יכולים לקבל מספיק מהרעיון.אז בעצם מצאנו מפעל שבו היו כמה מפעלים שייצרו מוצרים איכותיים שיכולנו לקבל בעצמנו, והייתה להם לפחות מערכת ISO בסיסית.יש להם לפחות כמה בלמים ואיזונים בסיסיים.אמרתי, ובכן, דחיתי את הרעיון של לשים את כל העיצובים בכל מפעל, ואמרתי שהמפעל הזה בוושי ייצור את האופניים האלה, המפעל הזה בגואנגג'ואו ייצר את האופניים האלה, המפעל התאילנדי שייצר אותם.bike מתכוון לייצר את האופניים האלה.המכלול הזה נשאר עצמאי, אז אם המפעל דפק אותנו, לפחות היה לנו מה לייצר.אבל אתה יודע, אתה צריך להאכיל את החיה, אתה צריך לייצר 1000 אופניים.זה מה שקורה כל הזמן.למעשה, נאלצתי לעבור למפעל.המפעל הראשון שאיתו שיתפנו פעולה, בוס, הפכנו לחברים טובים מאוד.הוא המפעל הכי מסור שהיה לנו אי פעם.הראשון שנחתנו מעולם לא החליש אותנו, מעולם לא העריך את התכונות הגבוהות ביותר שלנו.זה תמיד משתפר.טוב מאוד.אבל אז, כשגדלנו, התחלנו להתרחב למפעלים אחרים, ושם באמת התחילה להתגנב גניבת קניין רוחני. הסיבה שנאלצתי לעבור לסין הייתה כי ייצרנו ואספקנו חלקים.זה אותו הדבר.אולי הם תפסו 80% ממה שציפינו, אבל זה תמיד היה 20%.אני לא יודע אם אי פעם הסתכלת על העתק וחשבת שמשהו לא בסדר בפרופורציות או במשקל, או שסתם חשבת שמשהו לא בסדר.אבל, במיוחד על אופנועים, יש דברים קטנים שאתה יכול לעשות לא בסדר שהם פשוט לא בסדר.אז ודאו שהעיצוב נכון, הם מעוצבים נכון.אנחנו משתמשים במתכת הנכונה, אנחנו משתמשים באלומיניום הנכון בתהליך הנכון, אפילו יש לנו כמה דברים שצריך לזייף והם כאילו, ובכן, זה יותר זול ליצוק, אז אנחנו פשוט הולכים ליצוק, ובכן, לא יכול לעשות את זה עבור מבנה כל כך נוקשה כמו שלך.אתה צריך לזייף, נכון, אתה לא יכול להיות זול, זה כל השטויות האלה, אני מנסה להסתדר מארה"ב, אבל אני לא חושב שאני יכול.אני גר בקומת מפעל בנינגבו, עיירה קטנה, ומייצר חלקים מזה כשנה וחצי.זה צורך, נכון?חשבתי שאם לא אעבור לשם ואעשה את זה, זה לעולם לא ייגמר.או לפחות זה מעולם לא נעשה נכון.אז אני זוכר שקיבלנו החלטה גרועה מאוד בשלב מוקדם מאוד, הלכנו לחנות מסגרות והם פשוט לא הצליחו להשיג את השלדה האיכותית שרצינו.זה מצוף אמריקאי ישן עם ריתוכים כמו נזלת, נכון?פשוט סדוקים, לא מספיק חום, לא מספיק, רק ריתוכים נוראיים.זה שווה ערך ל-180,000$ של טעויות שעשיתי בחודשים שלאחר הקמת החברה.טעות ענקית.למעשה, המפעל הראשון שלנו יצא ואמר, "היי, אנחנו יודעים שאין לכם כסף לזה."אנחנו לא רוצים שהפרויקט ייכשל, אנחנו רוצים שהפרויקט יעבוד.ובכן, אם נשלם עבור כלים חדשים, נעביר אותם למפעל שאנו יודעים שיכול לבנות את השלדה שלך.לא הכל כל כך גרוע.עדיין יש לי כמה חברים טובים מאוד בסין, חלקם אנחנו עדיין מכירים איתו, ובאופן כללי, גניבת קניין רוחני מתרחשת כל הזמן.
אז במובן מסוים, סין מרוויחה כסף מגוחך.כי הלוואות לא תמיד אמיתיות.לא תמיד צריך לתגמל אותם.חלק גדול מזה, אם אתה יצרן סיני, אתה גאה לתמוך בעם הסיני.חלקם נועדו רק להעסיק אנשים.חלק מהיצרנים הממשלתיים אף פעם לא צריכים להרוויח כסף.אז אין משא ומתן על שוליים.כאשר אתה באמת מנסה לפרט את העלות האמיתית של החלק הזה, זה יכול להיות די מעורפל.עכשיו זה קצת שונה.אבל כמה עלה בול באותם ימים?2.50.אז אנחנו יודעים שזה לא 2.50 כי אנחנו יכולים להשיג את זה ב-15 סנט במפעל הזה.אז מה העלות האמיתית?בסדר, ניתן לך 14 סנט.חשבתי, רגע, אנחנו יודעים מה הטונאז', ואנחנו יכולים לחשב בערך כמה זה יעלה.איך הגעת ל-2.50 המקורי?ובכן, על סמך זה, אתה אף פעם לא יכול לרדת לעומקו.מה שלמדתי במהלך השנים זה באמת, זה היה לפני כמה שנים, זה באמת קשור ליצירת מקומות עבודה.מהר מאוד הבנו שהסיבה שכל יצרן רוצה לעבוד איתנו היא כיוון הייצוא שלנו.באותה תקופה היצוא היה רווחי מאוד בסין.זה ממש כיף, סוג ההשכלה שאתה מקבל בתחום.כולם אמרו שכן.כשאני אומר שאני חושב שככה נראית המהפכה התעשייתית כאן, אני באמת מתכוון לזה.יש כל כך הרבה ניצוץ, כל כך הרבה חיים וכל כך הרבה חדשנות, והדחיפה הזו, הכלב הזה אוכל כלב.כלומר, אם לא תרוויח כסף, אתה תרעב, נכון?התחושה היא אמיתית.עד כמה שאני זוכר, אנחנו עובדים 24/7.אני אוכל בקנטינה של החברה, שם אנחנו נמצאים כל הזמן.ב-2:30 לפנות בוקר ציירתי חלק חדש שאנחנו צריכים על חתיכת קרטון ואמרתי שאנחנו צריכים בולם, אנחנו צריכים אותו.אין לנו שום חומר, לא.ואחד העובדים.זה כמו חנות CNC ליד חנות נודלס ממול.כמו דבש, חשבתי, בוא נלך לשם בבוקר, לא, עכשיו בוא נלך ונדפוק בדלת.זו דלת סערה, בום, בום, בום, בום, והבחור ישן בעריסה מעל מכונת ה-CNC שלו.הוא גר שם.כל משפחתו גרה שם.אמרנו, היי, אנחנו צריכים את החלקים האלה מחר, כי יש לנו הרבה מהם.אנחנו צריכים לוודא שהכל מתאים.הוא כזה, בסדר.הוא כאילו, הם יהיו מוכנים בארבע וחצי בבוקר.עכשיו 2:30 לפנות בוקר.אז חשבתי מה?הוא איננו, אני אעשה את זה עכשיו.הוא נעלם, אתה משלם במזומן.חשבתי, כן, נשלם במזומן.הוא כאילו, כמה?הוא יסיים בעוד שעתיים.תִזכּוֹרֶת.זה כמו חתיכת קרטון קטנה, צבועה ביד.בזמן שישבנו שם, הוא תכנת בקוד G, כאילו הוא שם.הוא נראה כאילו זה ייעשה.אין בעיה.אז, כולכם אוהבים את זה, בסדר, בוא נלך הביתה, לישון כמה שעות, ואז נחזור, ונוכל לחזור למשרד, שם יש קופסת חלקים.שם הוא מחכה לכספו.זה רעב.אני אגיד שאני מעריץ את זה.כלומר, אני מרגיש שיש סוג של כושר המצאה אמריקאי, והניצוץ הזה קיים.ואם אתה מטיח כמו רטוריקה קומוניסטית או משהו כזה, זה פשוט אנשים גוועים ברעב, מה שאני מאוד מעריך בגלל המהירות.כשהייתי בסין ואז חזרתי לארה"ב, זה היה כמו הילוך איטי.זה מה שחיפשתי כשעבדתי בתעשיית הרכב, חיפשתי את ניצוץ החיים הזה.הדיכוטומיה הזו בסין היא פשוט הבדל תרבותי.הייתי הולך למפעל שבו בעל המפעל היה מראה את כל מחלקת המו"פ שלו לחבר שלו שהוא גם הבעלים של המפעל והוא היה מראה למתחרים שלו את הפרויקטים החדשניים שהוא עובד עליהם, בעיני זה היה ממש מגוחך.הוא מפגין את אחד מיריביו העיקריים, את היתרון התחרותי שלו, זה רק הבדל תרבותי.אז הרעיון הזה, זה שלי, אני יצרתי אותו, זה שלי.זה שונה.אז הנקודה היא לא שהסינים רק מנסים לדפוק את כולם, הנקודה היא שזה עדיין ואקום אינטלקטואלי.מבחינת ייצור, הם עדיפים על המשקל שלהם.אם זה כלב שאוכל כלב ואתה מנסה לשרוד, אתה מנסה לשמור על המפעלים שלך, אתה עושה כל מה שאתה צריך לעשות כדי לייצר דברים חדשים.קליבלנד CycleWerks לא היה קיים ללא העזרה של הסינים.יצרנו מיליוני אופניים, יצרנו אלפי ואלפי אופניים, ולעולם לא הייתי מצליח בלי השותפים הסינים שלי.אבל הם לקחו את קילו הבשר שלהם.כלומר, הם לוקחים את הקניין הרוחני שלנו ונותנים אותו למפעל של אח שלהם, או שהם לוקחים את המותג שלנו ומשנים קצת את השם ומתחילים למכור מוצרים תחת המותג שלנו.יש לנו אפילו מפעל סיני עם זכויות יוצרים של CCW במקום Cleveland CycleWerks.הם התחילו למכור אופניים תחת CCW, שהיה המותג שלנו, והיה לנו מפעל משלנו בסין, שסגר אותנו.אחד מהמפעלים הסינים שלנו לקח את המוצר שלנו והלך לאחד הלקוחות שניסינו להתקין בספרד ואז מכר את המוצר שלנו בפחות ממה שיכולנו כי הם ייצרו אותו עבור הלקוח שלנו והרגו את כל המדינה עבורנו.הם פשוט שינו את המיתוג שלו.לסוחרים הספרדים לא אכפת, הם מקבלים את האופניים בזול יותר ממה שאנחנו מוכרים אותם והם מסכימים עם זה.יש לנו אופניים משלנו שנמכרים בשמות שונים במדינה המוגנת שלנו.זה קבוע.כשאתה מנסה לבנות מותג ישר ובעל ערך ופתאום מישהו רואה את אותו מוצר נמכר תחת שם אחר באותה מדינה במחיר נמוך יותר, לרוב הלקוחות לא ממש אכפת.הבנתי שלרוב הלקוחות לא אכפת, אז הם קונים.
Starrett: במשך למעלה מ-140 שנה, LS Starrett היא יצרנית מובילה של מכשירי מדידה מדויקים, מדידות וציוד מטרולוגיה.Starrett בנתה מוניטין עולמי של איכות יוצאת דופן, דיוק, אומנות וחדשנות, וזיכה אותה במוניטין של יצרנית הכלים הגדולה בעולם.כיום, Starrett ממשיכה בגאווה את המורשת הטכנית שלה כחברה היחידה בארצות הברית המייצרת קו שלם של מכשירי מדידה מדויקים.Starrett לומד את אמריקה מאז 1880. למידע נוסף באתר starrett.com.
ברנט דונלדסון: אני רוזמרי קואטס, המנהלת של מכון רשורינג.לפני שהצטרפה ל-Reflow Institute, רוזמרי עבדה כיועצת ניהול בסין במשך שנים רבות, שם למדה רבות על איך לצמצם סיכונים פוטנציאליים עבור חברות אמריקאיות שמבצעות מיקור חוץ של ייצור לסין.כשדיברתי עם רוזמרי, סיפרתי לה על החוויה של סקוט בקליבלנד CycleWerks.
רוזמרי קוטס, מנכ"לית מכון רשורינג: כמובן, זו סוגיית קניין רוחני.כאשר חברות עוברות לסין, או אפילו רוכשות סחורה מסין, ייתכן שזה פשוט חלקים, ערכות או סחורות אחרות שהן מביאות בחזרה לארה"ב.בינתיים, כנראה שלחת את הסכמות, הכלים והצבעים שלך לסין כדי לעזור עם פס הייצור.לימדת את הסינים איך מייצרים את המוצר שלך, מה הם תקני האיכות, איפה כל המקורות שלך, האם אתה קונה מחברות אחרות בסין, הם יודעים מאיפה אתה משיג את החלקים שלך.יש להם את כל המרכיבים להכין את זה בעצמם.הרבה פעמים זה בדיוק מה שקורה.אז אולי לבן דוד או דוד של מישהו יש חנות בהמשך הרחוב ומסביב לפינה, והם מייצרים בדיוק את המוצר שלך, פשוט משנים את שמו למשהו אחר.במקרים אחרים, כאשר חברות אכן עוזבות את סין, הן מפסיקות את הייצור ועוזבות את סין, חושבות על מה אתה מלמד אותן, איך מייצרים את המוצר שלך, מאיפה מגיעים החלקים, מהם תקני האיכות וכו'. אז במקום ללכת לישון בלילה ותשכח הכל מהאופן שבו המוצר שלך מיוצר, כשאתה סוגר את הדלתות, קבוצת הייצור ממשיכה לייצר אותו ולעתים קרובות מתחרה בך בשוק העולמי תחת מותג אחר.דבר נוסף שחשוב לקחת בחשבון הוא שאם יש לך מוצר שהממשלה הסינית רוצה לייצר במדינה שלהם, הם לא יתנו לך ללכת.זו לא אמריקה שבה אתה יכול לסגור את הדלת, לכבות את האורות, להגדיר את האזעקה ולעזוב.זה לא אותו דבר בסין, אתה צריך לבקש אישור שאולי לא יגיע לעולם, אתה צריך לעבוד עם הממשל המקומי כדי לפטר עובדים, בעצם לפטר אנשים, לרוב העובדים יש חוזה עבודה כלשהו.אז אתה צריך לשלם עד תום חוזה העבודה.אלו הדברים שעליך לשקול.אם לא, אני מתכוון, כמובן, אתה יכול לקחת את המטוס הבא בחזרה לארה"ב.אבל אם זה המקרה, הם לעולם לא יתנו לך לחזור, אז הם עלולים להגביל את הויזה שלך.הם יכולים להשתלט על בסיס הייצור שלך.כלומר, אם לא תפעל לפי החוק, כל מיני דברים רעים יכולים לקרות.
פיטר ז'ילינסקי: זה סקוט קולוסימו שמדבר על החלטתו לעזוב את הארץ ולהקים חברת אופנועים חשמליים חדשה בקליבלנד לנד אנרג'י, והוא החליט להשיג כמה שיותר חלקים מארה"ב, ואפילו יותר טוב, אמר, כי כמו קרוב לבית ככל האפשר.עִיר.
סקוט קולוסימו: אני לא יכול להגיד שמשהו נכון או לא נכון, אני יכול להגיד שאני לא אקח את זה שוב.אני לא אעבוד יותר במצב הזה.זה היה, זה היה שיעורים קשים עבורי, זה מסע של 12 שנה שהייתי כאן.אבל כשמקימים חברה חדשה ועושים אותה כמו שאנחנו רוצים, אני רק אומר שאנחנו חייבים להעביר אותה.אנחנו חייבים להחזיר אותו.
אז, החל מ-2014 באזור Eevee.זה מתחיל כמו כל דבר אחר.הודות ל-Cleveland Cyclewerks, התחלתי לעשות התאמה אישית של אופניים בחנות אחת.בדיוק התחלתי להתקין כמה אופניים חשמליים.זה כל כך פשוט.אז התחלתי לבנות שוב את מה שהיה בעצם אופניים קלים חזקים.תחשוב אחורה לפני שמונה שנים כשהבן שלי היה בן שנתיים וחתכתי והרכבתי את האופניים החשמליים הראשונים שלי ביד.אז זה עניין של תזמון נכון.ואז שמתי אותו על המדף כי הסוללה לא הייתה טובה במיוחד.הם היו מאוד מאוד יקרים, ובאותה תקופה לא היה דבר טוב יותר מאשר גז טבעי לחשמל.המשכתי לייצר אופני גז וראיתי את הגידול העצום הזה.ממשלת סין שימו לב, אני עדיין 100% קליבלנד CycleWerks, נסעתי הלוך ושוב בין סין לארה"ב וממשלת סין, פשוט הגז אינו חוקי בכל עיר גדולה ואי אפשר לרכוב על אופני גז יותר .אז הם מתחילים עם אופניים.תוך כמה חודשים בלבד ראינו איך כל המשק עובר לחשמל.ואז התחלתי להגיד, וואו, זה הולך ונהיה גדול יותר.אז 2015, 2016 ו-2017 עדיין בחיתוליהן.זה 2019 והנה בא אוון פאנר, אחד המעצבים הצעירים שלי עם תשוקה לאופניים חשמליים.ילד טיפש עם עיניים פעורות.הוא התעקש והתעקש, אז ב-2019-2020 אנחנו באמת מתחילים להיות רציניים בבניית כמה אבות טיפוס.ואז ב-2020 אמרתי שעשיתי שינוי נפשי וצריך להסתכל על הדברים משתי נקודות מבט.אני מסתכל על הדברים כחובבן, אבל אני מסתכל על הדברים גם כאיש מקצוע עסקי וגם כיצרן.ב-2020 אמרתי שאני לא יכול, מבחינה נפשית אני לא יכול להמשיך לייצר גז בזמן שאני מקדם חשמל כי הם כל כך שונים.אבל אז אני כל הזמן חוזר למורשת הזו, נכון?אוקיי, אנחנו צריכים חלקים שהוזמנו מסין.בסדר, אנחנו צריכים את זה.אז חשבתי, "זה, כאילו, תוצרת אמריקה."ואז קליבלנד CycleWerks המשיכו לגרור אותי חזרה לסין.ואני.אנחנו מתקדמים לעתיד.חזרנו לגז, ואז העברתי את כל המפתחים שלי לחשמל, ואף אחד מהם לא רצה לחזור לגז.למשל, אנחנו לא יכולים לעשות זאת מבחינה נפשית.יש כל כך הרבה חדש בחוץ שכשאתה מונע על ידי חדשנות, אתה צריך לחזור לדרכים הישנות.כולם כאן חושבים, מתי נסיים את זה?
ברנט דונלדסון: אז, בתקופה לא טובה, סקוט וצוותו השיקו מחדש אופניים של קליבלנד CycleWerks בשם פלקון במרץ 2020, בתחילת המגיפה.בסופו של דבר הם פרסמו את הסרטון בשידור חי בפייסבוק לאחר סגירת מקום האירוע שלהם.אבל זה היה הזמן שבו סקוט וצוותו הבינו שאם הוא רוצה לבנות אופנוע חשמלי זול במדינה הזו, הוא יצטרך להתחיל מאפס.לא עוד קליבלנד CycleWerks והקטלוג שלה הכולל למעלה מ-1000 חלקים.אז כשסקוט וצוותו יצאו להפסקה, הוא מכר את קליבלנד CycleWerks והקים את מה שיהפוך ל-Land Energy, חברה שמייצרת אופנועים חשמליים עם ערכות סוללות הניתנות להחלפה שניתן להסיר בקלות ולהשתמש בהן כגנרטור., החוף, בכל מקום שהסוללות הן בגודל של קופסת אוכל גדולה מדי, 25 עד 60 פאונד כל אחת, ויש להן יציאות USB C כך שתוכל לחבר אליהן מכשירים ואלקטרוניקה קטנה אחרת.הרעיון הוא שכאשר סוללה נגמרת כמה שנים לאחר מכן, טכנולוגיית הסוללה תשתפר עד אז והסוללה הבאה תחזיק מעמד זמן רב יותר.זה תמיד היה בלב הפילוסופיה של לנד.
סקוט קולוסימו: המגיפה באמת הביאה את תשומת הלב לעובדה שהרעיון הזה של שרשרת אספקה אידיאלית עולמית הפועלת 24/7 הוא כשל מוחלט.זה כל כך תמים ולא מציאותי.במשך 10 שנים, בכל מקום בעולם, הצלחתי לעשות כל דבר מחוץ לדפוס, כמו שעון, תוך 15-30 יום.אם זה ייקח 45 יום, יקרה איזושהי קטסטרופה.אנחנו שולחים אופניים תוך 20-30 ימים למשך 10 שנים, וזה מטורף.או שנקבל הזמנה שבה נוכל לאסוף מעל 200 חלקים ממספר ספקים במקום אחד ולשלוח תוך 30. זה מטורף.זה מטורף עבור חברה קטנה מאוד.לאחר מכן נוכל לשלוח מכולה של $3,000 לכל מקום בעולם תוך 14 יום.זה פשוט מטורף.כבר אז חשבנו שאנחנו חיים בעידן הזהב, זה מטורף.אני לא חושב שזה יחזור.אני באמת לא יודע.ראשית, אני חושב שהאמריקאים מבינים שאם לא נפיק משהו, נגיע לעולם כואב.מהרמה המקומית ועד הפדרלית, יש הכרה שחפרנו בור עמוק, והתעשייה והממשלה חייבים לעבוד יחד כדי לחפור אותנו החוצה.ומשרשרת האספקה, כרייה, ייצור.המערכת כולה נהרסה ב-30 השנים האחרונות ואנחנו צריכים לשחזר אותה.אז עכשיו אנחנו באמת מבינים שאנחנו צריכים לשחזר את זה, אנחנו לא יכולים להתפרנס עם מכולות בשווי 12 עד 30,000 דולר.זה מחוץ לשאלה.אז, יש לנו שוב מזל שיש לנו רעיון.ראינו לאן השוק הולך, ומה שניסיתי לעשות בארה"ב לפני 12 שנים עובד היום.יש כאן גם יצרנים רבים שמשקיעים בהייטק שלא ראינו לפני 10 או אפילו 12 שנים, כל מפעלי ההיי-טק שהייתי בהם נמצאים בסין והסינים מחזיקים ומחזיקים מפעלים אוטומטיים לחלוטין בתוך אתה.איפה להשקיע.ואני לא רואה את זה כאן, היית נכנס למפעל של GM או קרייזלר בדטרויט והם נראים כמו שנראו בשנות ה-60.הם יבנו אותם מחדש ויעשו משהו.אבל זה לא היה כמו המפעלים שאליהם הלכתי בסין.אז ראינו את הממשלה, ראינו את התעשייה, ראינו השקעות גדולות בתעשייה.4.0, אגב, אני אתן ציטוטים ריקים, זו מילת באז שכולם אוהבים להגיד.אבל Industry 4.0 הפך לחכם עוד יותר.השתמש ברובוטיקה, השתמש בתוספים ויישם שיטות שונות בצורה חכמה יותר.ואז אני חושב שאנחנו עוברים מעבר אנרגיה בארצות הברית.אז אנחנו רואים את זה, אבל אנחנו גם רואים ממשלות עולמיות שמכירות בכך שאם הן לא ישתתפו במעבר האנרגיה הזה, הן יישארו מאחור.כשראיתי אותו, הוא נראה לי יותר ממכונית.מתרחשת מהפכה שלמה ואנחנו כמדינה צריכים להתאחד ולדחוף אותה הכי רחוק שאפשר.כי אם לא, נייבא את כל הטכנולוגיות הללו.
קרקע אכן נוצרה ב-2020 כחברה בערבון מוגבל, ואז הפכנו ל-C Corp. התחלנו לגייס הון כדי להרחיב את גודלו.אז המעבר מהיר מאוד.בהיותנו בסביבה כל כך לחוצה עם קבוצה של אנשים שכל כך מרוכזים במו"פ, אנחנו מאוד מהירים ומשתמשים במוצר בצורה אינטנסיבית.בכל פעם שאנחנו מבצעים הדפסת תלת מימד או עיבוד CNC, או בכל פעם שאנחנו מייצרים חלק, אנחנו יוצאים ומשתמשים בו.ככל שהייצור התפתח, לפחות במונחים של הנפחים הקטנים שבהם אנחנו נמצאים, יש עדיין הרבה מפעלי הטבעה בחוץ, וזה הגיוני כשאתה מייצר מיליוני חלקים.אבל למעשה, יש הרבה מפיקים קטנים במערב התיכון בקליבלנד שמחפשים דרך ביניים.אנחנו מדברים על אלפי חלקים.אבל ראינו את המחירים יורדים בצורה דרסטית, וכמה מהמרכבות התחתונות הקטנות האלה יכולים אפילו להרכיב כלי של 8,000 דולר, וזה לא הגיוני אם אתה משתמש רק ב-100 חלקים.אני חושב שזה שינוי בתעשייה כולה.ארה"ב עושה מה שהסינים לא אוהבים לעשות, שהוא ייצור קטן ובינוני, שבו נחיה בשנתיים הקרובות.הרבה אנשים פשוט חיפשו מקומית כדי לפתור בעיות שניסינו לפתור בעבר בעולם וזה צמצם את הצרבת כי היה נחמד לדעת ביום שישי, המהנדס שלי והיצרן שלי נסעו למפעל המסגרת המרותכת הרובוטית שלנו בבוקר ופתרו שאלה אחת, הם חוזרים לכאן ואנחנו עובדים יחד אחר הצהריים.כאילו אנחנו לא יכולים לעשות את זה.אם לא נעשה את זה מקומית.אני חושב שזה פשוט יותר חכם.הרבה יותר קל לעשות במקום, או יותר נכון, בכפר, בגלל בעיות לוגיסטיות, עלות הלוגיסטיקה וחוסר היציבות של הכל עכשיו.אנו מאמינים שדו גלגלי, או מה שאנו מכנים כלי רכב קטנים, יפתחו עידן זהב.אנחנו רואים את זה כאילו תשלומים ניידים או כלי רכב צריכים לחיות בתוך הדור הנוכחי.הדור הנוכחי הוא גבול טכנולוגי.חלקם מבינים שאפשר להשתמש בהם למטרות נוספות.כאן נכנס לתמונה חלק האנרגיה.אז לסוללה יש תקע ויציאת USB, USB C. אתה יכול להשתמש בהם כדי לשלוט על הכל.אם החשמל נפסק, אתה יכול להשתמש בדברים האלה כסוללת גיבוי קטנה בבית שלך.כשאתה יוצא לקמפינג או אומר שאתה הולך לים, אתה נושא איתך בנק כוח.אתה יודע שצרכן מתקדם טכנולוגית או רוכב מתקדם טכנולוגית לא רוצה להיות קשור.אז עכשיו אתה יכול לרדת ולהישאר יותר.הרעיון הוא שאפשר לעבוד מכל מקום.זהו מושג, לא דרך חיים חדשה, אלא דרך להיפטר מהצורך לגור במשרד.אתה לא צריך להיות במקום אחד.זוהי הצורה הגבוהה ביותר של מרד.זו מכונית בחינם.
פיטר ז'ילינסקי: כיום, האופניים של החברה מכילים כ-80% חלקים מתוצרת אמריקאית, אמר סקוט.יוצאי הדופן הם בעיקר יציקות שעדיין קשה למצוא בארה"ב לייצור אצווה קטנה, רכיבים יקרים, פחחות, שלדה, בקרות, תוכנה, שמקורם כולם בארה"ב.סקוט אמר שלחברה יש כ-150 ספקים, שחלקם מחפשים להפוך ליצרני חוזים עבור החברה שלו, וזה סימן טוב להיקף הייצור שלה.לאחרונה, לוננג סוף סוף ערך את הופעת הבכורה הרשמית שלה.האופנוע החשמלי לנד נחשף בתערוכת מוצרי האלקטרוניקה האחרונה בלאס וגאס.אתה יכול לצפות בדגמי Land בעצמך ב-Land.Bike, כולל מחוזות ומחוזות סקרמבלים.
Brent Donaldson: Made in America היא יצירת אמנות מודרנית בחנות מכונות שפורסמה על ידי Gardner Business Media.הסדרה נכתבה והפקה על ידי פיטר ז'ילינסקי ואני, שמיקסים וערכו את התוכנית.פיט מופיע גם בפודקאסט האחות שלנו בהדפסת תלת מימד או ייצור תוסף.לא משנה היכן אתה משיג את הפודקאסטים שלך, אתה יכול למצוא רדיו AM.שיר הכותרת האחרון שלנו מושר על ידי The Hiders.אז אם נהניתם מהפרק הזה, אנא השאירו ביקורת טובה.אם יש לך הערות או שאלות, אנא שלח דוא"ל מתוצרת ארה"ב אל gardner.com או בקר אותנו בכתובת MS online.com/madeintheusapodcast.
פרק 1 של הפודקאסט Made in America מתמקד בנושאי ייצור הקשורים למדיניות סחר, שרשרות אספקה גלובליות, חינוך, אוטומציה והיכולת שלנו לייצר עובדים מיומנים.
רוב האמריקאים רוצים "להחזיר" את הייצור לארה"ב.מה הבעיה?רבים מהאנשים האלה לא רוצים שילדיהם יעבדו במפעל כי יש להם רעיונות מיושנים לגבי איך נראית חנות מכונות.
סיפורם של ג'נו ודיוויד דיואנדרי משקף את המהפך בבעלות על מכונות שהמדינה מתמודדת איתה כאשר הבייבי בום מגיעים לגיל פרישה.השינוי במנהיגות מאב לבן על ספינת המכונות המשפחתית שלהם דרש דרך חשיבה חדשה, דרך חדשה לנהל את העסק המשפחתי ולתת לדור אחד ללכת לדור הבא להיכנס פנימה.
זמן פרסום: 22-2-2023